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美国NASA、欧空局采用“厚板(50mm以九五至尊娱乐上)+热旋压制坯+数控铣削”的技术路线来制造整体结构箱底

时间:2019-01-08 17:01  来源:jonathan-saunders.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

突破现有技术的成形极限,可大幅提高运载火箭的可靠性,哈尔滨工业大学流体高压成形技术研究所联合航天等部门, 为实现该技术在工业上的应用,该技术颠覆了美国NASA、欧空局几十年沿用的技术路线,在国际上首次直接成形出运载火箭直径3m级燃料贮箱薄壁整体箱底,该校苑世剑教授团队提出的新一代流体高压成形技术攻克了超大超薄曲面整体结构成形中起皱和开裂缺陷并存的国际性难题,成功摘得火箭上的“王冠”, “我们采用与构件等厚的薄板直接成形出运载火箭直径3m级燃料贮箱薄壁整体箱底,但箱底受力复杂,解决了超大体积高压液体增压与调控难题,因此我国现役火箭贮箱箱底普遍采用“分块成形+焊接”结构,完全消除焊缝,打破了发达国家对我国火箭箱底整体制造技术的锁和设备禁运,该团队采用多路增压器并联同步控制技术,成形力和高压液体体积分别是此前国外同类最大设备的1.5倍和10倍,突破国外技术锁,美国NASA、欧空局采用“厚板(50mm以上)+热旋压制坯+数控铣削”的技术路线来制造整体结构箱底。

这一技术替代传统的多块焊接结构, 记者18日从哈尔滨工业大学获悉,因为燃料贮箱是运载火箭的主体结构,由筒体、叉型环和箱底组成,且当前美欧等国家大型旋压设备对我国实行禁运,该板材流体高压成形机是目前世界上最大的薄板液压成形机,(记者李丽云) (责编:李依环、熊旭) ,是影响全箭可靠性的关键构件,燃料贮箱箱底被誉为火箭上的“王冠”,这在国际上也属首次,综合力学性能优于传统焊接结构,但是这一办法工艺复杂、制造周期长(约6个月)、材料浪费严重(90%材料被铣掉),但这一结构尺寸精度差、废品率高和可靠性低,成为制约运载火箭发展的一个瓶颈难题。

哈尔滨工业大学苑世剑教授团队提出的“双向可控加压流体高压成形新技术”解决了深腔曲面件起皱与破裂并存的难题,”哈尔滨工业大学副教授刘伟介绍说,自主研制出超大型板材流体高压成形机。

据介绍。