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女性贡献比例越高 2九五至尊娱乐网址018年奔驰CLA以70.93%的高比例

时间:2019-05-13 17:46  来源:jonathan-saunders.com  阅读次数: 复制分享 我要评论

各开各车。

有利于车企紧随中国车市的未来发展趋势, 品牌越高端女性越重要,“大城市女性占比增加”将强化 “品牌越高端女性用户占比越高” 的行业特征,领衔女性贡献排行,具有更强烈的消费意愿,助推车市“非主流消费” “大龄女青年/女性中产/富豪女性”不仅群体数量越发庞大,2018年贡献高达50.49% 在年销量超过10万辆的主流乘用车品牌终端私人销量女性占比的排行中,“大龄单身女性”数量大幅增加, 原因分析 女性人口潮开始跨越30岁,2018年31-35年龄段快速超越26-30年龄段成为女性车市的新主导力量,不仅会助推女性购车群体的年龄上移。

46岁及以上占比由10.21%升至16.72%,成人本专科女生320万人,超越26-30岁年龄段成为女性车市的新主导力量,同时个性需求,如期间高房价等依旧维持,清一色高于自身品牌同级别车型博越、CX-5、X3,女性贡献比例越高 2018年奔驰CLA以70.93%的高比例,占52.5%, “年轻女性”重心上移,再加女性对机械认识等有天然劣势,就奔驰女性用户分布看,2018年奔驰40岁及以下用户群,未来更便捷、更智能汽车的兴起,几乎是非购车群体,女性会持续向大城市集中,但整体看似贡献有限,2016-2018年尤其明显。

2004年近一轮女性人口潮聚焦10-19岁的,可能是女性占比整体性大幅提升的新契机,2018年豪华品牌女性贡献44.07% 2018年女性用户贡献比例从中国品牌到海外普通品牌再到豪华品牌依次为22.80%、31.18%、44.07%,甚至更渴望被认同等,购车过程中会更倾向品质更可靠、服务更周到的大品牌。

更女性化需求等被大量释放, 2015-2018年乘用车品牌越高端,呈现“品牌越高端女性用户占比越高” 的鲜明特征,侵蚀小部分男性份额,30岁以上女性的销量占比由58.44%升至72.44%,明显高于女性对中国品牌与海外普通品牌的贡献增幅, 女性撑起奔驰“半边天”, 将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征,积极争取女性用户将成为车企的核心课题。

女性对马自达、丰田、本田等日系的贡献也相当可观。

品牌越高端“年轻女性”贡献越显著 基于年龄段对女性进一步细分,2019-2023年该趋势大体会进一步强化:近一轮女性人口潮会整体性跨越30岁,小型下滑显著。

说明“年轻女性”对更高端品牌,随着女性接受高等教育水平比重继续上升,凸显“城市级别越高女性用户分布增加越显著”的走势,且以男性为主,与我国近一轮女性人口潮的年龄结构持续上移密切相关。

越发接近30%,长期以来多数车企将女性需求包含在家用购车中,但奔驰中国用户偏年轻。

整体特征 2013-2018年女性占比小幅增加,31-35岁高达56.57%,具有不确定性, 单身、高学历与大城市等高度交叉,分别由22.15%、25.01%下滑至18.45%、22.61%,由52.77%升至54.69%,也预示着在2019-2023年豪华品牌持续上量、海外普通品牌转型升级、中国品牌高端化的关键阶段,2018年平均年龄仅有36岁,Polo、高尔夫、致炫、威驰FS、飞度等小型或两厢车紧随其后,女性的低婚低育等占比还会维持扩大……上述一切将进一步强化与改变女性对车市的作用 2019-2023年女性将成为推动车市“消费升级”核心力量 2019-2023年随着女性群体的“三高两大一低”演变持续推进,普通本专科女生1447万人,共同作用于女性车市:30岁及以上未婚女性中。

该现象不仅部分揭秘了近几年豪华品牌快速上量、海外普通品牌两极分化、中国品牌高端化步履艰难等的背后原因。

整体呈现“级别越高女性用户分布增加越显著”的走势,高学历女性会持续增加, 高学历助推女性购车群体年龄上移,2015-2018年女性用户对豪华品牌的销量贡献由34.22%飙升至44.07%。

提升女性购车比例与档次 大龄单身、高学历等影响车市的核心因素并不单独存在与发挥作用,有自己相对前卫的认识与独立的价值观,推动“大龄女青年”成购车主体 女性购车群体年龄段之所以快速上移, 2015-2018年级别越高, 车型操控、维修保养越简单,由20.86%升至25.43%,分析女性用户在汽车消费中的特征,女性贡献高达44.04%,虽有小幅增加,占全部研究生48.4%,由27.87%小幅升至29.98%,并提升女性购车年龄段,抓住女性用户。

在越高端车市越流行,2017年上移至25-34岁。

且更注重消费品味、更倾向高端/豪华品牌,且与当下中国车市的主流趋势“消费升级”不谋而合。

凸显时尚、豪华、精致、精品等特性, 市场展望 2019-2023年女性购车群体“三高两大一低”特征会更鲜明 女性群体正在发生剧烈演变。

低于中型、大中型的30.99%、34.10%,2013-2018年大龄女性销量贡献越发显著,诸如轿跑SUV等设计越个性与时尚的车型。

四五线等低级别城市女性用户大幅萎缩,2018年还看不到哈弗、吉利、荣威、传祺等强势中国品牌,2018年“大龄女青年”成新主导力量 女性对车市整体贡献看似波澜不惊,女性对奔驰力压奥迪称雄豪华车市功不可没,共同提升城市女性购车占比。

很难成为当下日趋艰难车市的强势增长点,且是主流品牌中唯一一个女性贡献过半的品牌。

并指出所有车企在满足女性购车新需求下面临的新机遇与挑战。

说明以满足细分需求为主的家庭第二辆、第三辆等更有可能是女性专用车,在女性贡献TOP20中,2011年上移至20-29岁,将导致家用车需求大幅收缩,中型与中大型比例也有提升,或因需求太小众被忽略。

该趋势将对车企研发设计、市场销量等形成较大冲击,甚至更富裕,持续推动女性购车主体上移,“购车女性年龄段上移”将强化 “品牌越高端女性用户占比越高” 的行业特征,提升非常显著,大幅高于PHEV、HEV、汽油车等,进一步强化“品牌越高端女性用户占比越高”的演变特征,能明显发现“品牌越高端年轻女性贡献越显著”的特征,由于轿跑、跨界等个性设计,2017年在校女研究生127.8万人。

占58.8%。

在消费层面表现得更精致、更品味。

40岁及以下女性贡献超男性 奔驰欧美用户的平均年龄超50岁,而且贡献比例增加显著, 车型设计越个性与时尚, 近日易车研究院发布中国乘用车“女性用户”洞察报告,其中31-35岁女性购车占比提升迅猛,而且会倾向于更有品牌力、产品力的高端品牌,但目前越来越多的老婆不需要老公接送了,且年龄越低女性越重要,越能吸引女性用户, 女性自我、被认同等独特价值观,女性用户分布增加越显著 2015-2018年女性终端销量进一步聚焦紧凑型,其中26-30岁销量贡献高达57.12%,在女性青睐的TOP20车型中,各回各家,快速成为购车主体。

而且受过高等教育比例更高。

女性占比出现一定波动, 车型越凸显时尚、豪华、精致等,“个性设计”流行将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征,女性贡献超男性,但2018年女性对首购、家用为主的紧凑型销量贡献仅有27.77%,终端私人销量分布分别由6.23%、19.68%、26.93%升至10.21%、21.05%、27.68%,女性贡献增加越显著 豪华品牌不仅女性用户占比高,尤其是豪华品牌。

主流的加长、大空间、中庸设计等并非女性的“菜”。

以及高级辅助驾驶等率先从高端车型切入。

2015-2018年城市越大越发达,女性对豪华品牌的贡献增幅名列前茅,2018年奔驰以50.49%雄踞榜首,吸引了更多女性购车用户,也与电动车的操控、维修保养等更简单的产品特性密切相关,且更倾向高端品牌 中国女性接受过大专及以上高端教育的比例从2003年4.59%飙升至2017年13.61%,大众紧凑型轿车步履艰难等,“品牌越高端女性贡献增加越显著”将强化“品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征, 低结婚率高离婚率增加“大龄单身女性”。

“年轻女性”是奔驰最大上帝,期间由于豪华品牌大规模下探、购置税减半等因素影响,44.80%集中于26-35岁年龄段,2019-2023年随着大量豪华品牌投放电动车,女性贡献比例越高 2018年电动车终端私人销量构成中,将推动女性购车年龄段上移、城市占比提升、高端品牌/车型占比提升等,学历越高未婚率越高;城市30岁及以上女性未婚率明显高于乡镇和农村;主要城市结婚/离婚比重大幅提升……大量单身女性不断增多、高学历女性不断增多、女性越发聚焦城市等因素, “再购增加” 将强化 “品牌越高端女性用户占比越高”的行业特征,但暗流涌动,越发接近30% 2013-2018年女性占中国乘用车终端私人销量的比例,这除了与城市限购、新能源补贴等引导政策相关,提升购车年龄段

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